Die Chevrolet Corvette Stingray Z06 ist das CSR2-Meilensteinauto der Saison 2.

Die Chevrolet Corvette Stingray Z06 gehört nicht zu den schnelleren Autos der Stufe 4.

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY Z06 TECHNISCHE DATEN

Die echte Chevrolet Corvette Stingray Z06

Gut informierte Leute wissen es längst: Mehr Sportwagen als bei der Corvette bekommt man für weniger Geld nirgends. Die besser Informierten haben allerdings auch verstanden, dass die Corvette überhaupt keinen Budget-Welpenschutz braucht, sondern allein durch ihre unverwechselbaren Qualitäten für sich spricht. Sie ist seit mindestens zwei Generationen ein Sportwagen, der es mit den Besten der Besten aufnehmen kann. Punkt!

659 PS und 881 Newtonmeter aus einem 6,2 Liter großen Kompressor-V8 – das sind Hypercar-Dimensionen. Der Namenszusatz Z06 steht allerdings nicht einfach für maximale Motorleistung, sondern hat eine ganz andere Bedeutung.

Mit der siebten Corvette-Generation zieht Chevrolet bei der Z06 allerdings noch einmal ganz andere Fäden: Einerseits werden die Renntalente drastisch verfeinert, andererseits streben die Entwickler eine bislang ungeahnte Reichweite an. Die Z06 ist als Coupé mit abnehmbarem Dach erhältlich, wird aber auch als Cabriolet (104.500 Euro) angeboten.

Neben dem serienmäßigen Siebenganggetriebe steht eine selbst entwickelte Achtgang-Automatik (2800 Euro) zur Wahl, die zwar als Alternative für komfortbewusstere Fahrer gelten kann, jedoch keineswegs auf diese Rolle reduziert werden darf: Tatsächlich nimmt die Automatik-Version der handgeschalteten Corvette mit 3,2 Sekunden beim Sprint von null auf 100 km/h noch einmal zwei Zehntelsekunden ab, schlägt sich aber auch im Rennstreckeneinsatz mit blitzschnellen Schaltvorgängen, richtig portionierten Getriebesprüngen und einem auch im Vollautomatikmodus perfekt sitzenden Schaltmuster exzellent.

Tatsächlich eignet sich das Automatikgetriebe dank seiner Vernetzung mit den Fahrprogrammen und dem schaltbaren Sperrdifferenzial auch für kompromisslose Rennstreckenfüchse: Geschaltet wird von Eco bis Track, und die Differenzialeinstellung ist von Rain/Snow auf Dry und Sport sowie Sport/ESP Off möglich.

In dieser Form bleibt dem Siebengang-Schaltgetriebe eigentlich nur noch die Rolle einer unbeschwerten Alternative für Fahrspaß-Fanatiker. Und auch wenn die Corvette-Ingenieure dem manuellen Getriebe sogar eine automatische Zwischengasfunktion spendiert haben, dürften die schnelleren Rundenzeiten wohl mit dem Automatikgetriebe zu erzielen sein.

Wer es mit den Hundertstelsekunden wirklich ernst meint, wird am 16.600 Euro teuren Z07-Performance-Paket kaum vorbeikommen. Hier rollt die Z06 auf Michelin Pilot SportCup 2-Semislicks an den Start, die ohnehin schon sensationell zupackenden Scheibenbremsen werden durch tortenstückgroße Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen ersetzt und verstellbare Aerodynamikteile machen die Corvette auch in dieser Hinsicht an unterschiedlichste Streckenprofile anpassbar.

Klares Entwicklungsziel war nicht nur die Steigerung der puren Leistung, sondern Traktion und Stabilität des Kraftmonsters so ausgeprägt hoch zu gestalten, dass auch Durchschnittsfahrer relativ schnell mit einem sehr hohen Sicherheitsgefühl an ihren Rundenzeiten feilen. Der 6,2-Liter-V8 schiebt aus jeder Lage nach vorn, bringt diese massive Kraftentladung aber spürbar ausgewogen auf den Boden.

Keine Unruhe beim Herausbeschleunigen, keine unangebrachten Lastwechsel in langgezogenen Kurven, kein Ausbrechen beim starken Bremsen. Die Corvette lenkt wunderbar geschmeidig ein und überzeugt mit schöner Lenkrückmeldung. Dass die Lenkung tendenziell eher leichtgängig abgestimmt ist, kann keinesfalls als Nachteil gewertet werden, sondern muss als purer Charakterzug gesehen werden – der beim souveränen, entspannten Feierabend-Cruisen sogar gern gesehen ist.

Wer glaubt, die Kombination aus US-V8 und Hyperpower müsse zu einem für die Jahreszeit ungewöhnlich hohen Spritverbrauch führen, den beweist der moderne Direkteinspritzer eines Besseren: Im Normalbetrieb (Eco) werden bei weniger als sechs Prozent Gaspedalstellung (also beim entspannten Dahingleiten auf der Autobahn) vier Zylinder abgeschaltet, und aus dem V8 wird ein V4.

Zudem wird der Kompressor in allen Fahrmodi per Bypass auch dann abgeschaltet, wenn sich der Motor im Schaltmodus befindet – ein weiteres Sparfeature, das die Corvette Z06 am Ende wieder zu einem der effizientesten Sportwagen macht. Ein tolles Feature für Gamer: Der optionale Performance Data Recorder speichert Rundenzeiten und Videobilder auf einer Speicherkarte – so dürfte die Z06 auch bald zum YouTube-Star werden.

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Die CSR2 Chevrolet Corvette Stingray Z06

In die Chevrolet Corvette Stingray Z06 CSR2 mit 4 gelben Sternen passen 91 Fusion-Teile. Bis jetzt nichts Besonderes. Die Stingray sollte laufen [Tabelle „6cellG147“ konnte nicht geladen werden /]
s. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Chevrolet Corvette Stingray Z06 nicht zu den schnelleren Autos der Stufe 4 gehört.

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY Z06 ABSTIMMUNG UND SCHALTMUSTER

Chevrolet Corvette Stingray Z06
Stufe	4
NOS	252 / 4.2
Übertragung	3.49
Reifen	0 / 100
Gewinnendes Schichtmuster	Start bei 4.200 U/min, 30 mph NOS, Rest perfekte Schaltvorgänge
Zeit	12.010

Chevrolet Corvette Stingray C7.R
Stufe	4
NOS	256 / 4,5
Übertragung	3.48
Reifen	0 / 100
Gewinnendes Schichtmuster	Start bei 3.800 U/min, 20 mph NOS, Rest perfekte Schaltvorgänge
Zeit	11.976